在歐美電動車市場持續(xù)擴張、整車廠商面臨降本壓力加劇的背景下，通用汽車與LG新能源合資公司Ultium Cells宣布將在美國田納西州斯普林希爾工廠增設(shè)磷酸鐵鋰（LFP）電池生產(chǎn)線。這一舉措標(biāo)志著通用在電池技術(shù)路線上的重大調(diào)整，也預(yù)示著全球電池化學(xué)體系正從高鎳NMC向更具成本優(yōu)勢和安全性能的LFP體系轉(zhuǎn)型。

01 高鎳向LFP轉(zhuǎn)型：通用電池戰(zhàn)略的全新起點

傳統(tǒng)NMC（三元）電池因成本高、熱穩(wěn)定性差及原材料地緣風(fēng)險，被質(zhì)疑其可持續(xù)性。相比之下，LFP電池以其低成本、高安全性和長循環(huán)壽命等優(yōu)勢，在當(dāng)前的電動車普及階段重新獲得青睞。通用計劃在2027年底前完成田納西工廠的LFP生產(chǎn)線改造，實現(xiàn)本土化量產(chǎn)。

首批搭載車型包括下一代雪佛蘭Bolt EV與部分版本的Silverado EV。通用目標(biāo)是借助LFP實現(xiàn)單車成本降低6000美元，這對于主打“性價比”的平價電動車市場將構(gòu)成實質(zhì)性推動。

LFP采用的磷酸鐵鋰正極材料具有極高的熱穩(wěn)定性，即使發(fā)生熱失控也不會劇烈反應(yīng)，顯著優(yōu)于NMC體系。在系統(tǒng)集成與結(jié)構(gòu)優(yōu)化（如CTP無模組結(jié)構(gòu)）配合下，其整包能量密度可逼近300Wh/kg，續(xù)航表現(xiàn)亦能突破500公里，打破了公眾對LFP“低續(xù)航”的傳統(tǒng)認知。

此外，通用也在布局未來電池技術(shù)，包括鋰錳富（LMR）電池和硅基負極材料研發(fā)。其中，LMR電池將應(yīng)用于2028年后的全尺寸皮卡和SUV，其特點是兼顧高能量密度與低成本；而硅基負極則聚焦在提升單體能量密度上，盡管面臨膨脹率大與循環(huán)壽命短等技術(shù)挑戰(zhàn)。

這說明通用并未將LFP局限于低端市場定位，而是將其視為當(dāng)前階段電動車主流化的重要技術(shù)路徑。特別是在北美市場，主流消費者對價格高度敏感，尤其是中小城市與入門級購車群體，這正是LFP展示降本潛力的關(guān)鍵市場切口。

02 技術(shù)脫鉤加劇下的本土化難題：LFP路線的“自主化之路”

值得關(guān)注的是，就在通用推進LFP本地化生產(chǎn)的同時，中國政府于2024年7月發(fā)布對磷酸鐵鋰（LFP）、磷酸錳鐵鋰（LMFP）等電池正極材料制備技術(shù)的出口限制。這一管制重點并非原材料，而是關(guān)鍵的生產(chǎn)工藝、配方與制程Know-How，其本質(zhì)是對“技術(shù)主權(quán)”的強化保護。

中國在LFP產(chǎn)業(yè)化方面長期處于全球領(lǐng)先地位。寧德時代、比亞迪、國軒高科等企業(yè)積累了大量專利和工藝經(jīng)驗，從材料純度控制、碳包覆技術(shù)到燒結(jié)溫度調(diào)節(jié)、粒徑分布等方面形成系統(tǒng)優(yōu)勢。海外廠商若無核心技術(shù)支撐，即使擁有原材料和設(shè)備，也難以快速復(fù)制相同性能水準的電芯。

對通用與LG新能源而言，這意味著必須打造獨立于中國技術(shù)路徑的完整產(chǎn)業(yè)鏈。這不僅涉及材料合成方法的自研，還需要實現(xiàn)與本地設(shè)備、原料的深度適配。例如噴霧造粒爐、固相燒結(jié)爐及濕法涂布設(shè)備等核心裝備的國產(chǎn)化能力與調(diào)試水平將成為決定性因素。

原材料的選擇也面臨挑戰(zhàn)。高純度磷酸鐵、鋰源、碳包覆材料的質(zhì)量與一致性，將直接影響最終電池性能與產(chǎn)線良率。

可以預(yù)見，LFP電池在北美的真正本地化仍是一個中長期工程。這一過程中，技術(shù)空白、產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗、供應(yīng)鏈匹配能力都將成為構(gòu)建獨立LFP體系的關(guān)鍵門檻。

結(jié)語：從成本戰(zhàn)到技術(shù)戰(zhàn)，LFP已成新焦點

通用“押寶”LFP，是應(yīng)對當(dāng)前市場競爭的現(xiàn)實選擇，更是其構(gòu)建未來電動化競爭力的核心布局之一。從產(chǎn)品架構(gòu)、成本控制到平臺適配與本土制造，每一步都緊扣電動車普及的底層邏輯。

然而，隨著中美在高端制造領(lǐng)域的技術(shù)脫鉤趨勢日益顯著，電池作為新能源車的核心資產(chǎn)，正越來越呈現(xiàn)“技術(shù)-安全-地緣政治”三重屬性。在這種背景下，通用的LFP路線既充滿希望，也伴隨著高度的不確定性。

未來的電動化競爭，不僅是比拼續(xù)航與價格的戰(zhàn)役，更是圍繞材料工藝、供應(yīng)鏈整合、專利布局的綜合較量。對于全球車企而言，誰能掌握核心電池技術(shù)，誰就掌握了新能源汽車時代的主動權(quán)。